研究：电商送货大战
(中国电子商务研究中心讯)把网上购物当成生活一部分的你，是否有这种状态：下单以后，总是反复刷新物流跟踪系统；等待送货的时间超过一天，你就忍不住想投诉。
好在最近两年以京东、亚马逊为代表的电子商务网站都把送货当成“低价”之后的第二战场。理论上来说，只要你住在几个主要的一线城市，最快可以在6个小时以内收到网上购买的商品，有些特殊的品类甚至不会超过一个小时就能送到。
这个看似简单的变化，其实需要电商们的大手笔投入。在亚马逊最新投入使用的天津运营中心，从接到用户的订单到发货，整个过程只需要两个小时。试想一下，如何在面积超过9万平方米、存放有近400万件商品的库房里，快速找到订单里的一个剃须刀？为了快速分拣货物，一个高效的信息管理系统必不可少。而只有在全国各地建立足够大的仓储中心，亚马逊才能满足巨大订单量所需要的货物存放空间；为了在最短的时间内配送尽可能多的货物，它还必须建设足够密集的配送站网络，招聘足够多的快递员。
即使一直面临严重的盈利压力，也没有哪家公司敢松这口气。卓越和当当这两个中国最早的B2C探路者都曾经走过弯路。亚马逊收购卓越之初，裁掉了卓越原来自建的配送队伍，这一举动被认为是自毁长城。当当营业收入在2003年只有卓越一半，但到了2007年就反超卓越亚马逊两倍。到了2009年3月，当当宣布率先盈利，却只是昙花一现。价格和物流大战很快就把当当再次拖入亏损的阵营，还让其流失了不少客户。
按照京东商城高级副总裁吴声的说法，如果只是为了数字上的盈利，京东砍掉广告、不招人、仓储停工很容易就可以实现。“这不是长期生意。今年市场环境在变化，有些竞争需要京东为此牺牲一些毛利率。”
作为电商送货大战的引爆者，京东在物流体系的投入上走在最前面。过去3年，这家业内最具攻击性的公司展开了声势浩大的圈地运动，也是第一个承诺短时间内限时送达的电商。让京东下决心投资物流的是2009年春节前的爆仓事件。从2008年开始，中国人的网购爱好大爆发。到了2011年，中国电子商务交易总额在原本庞大的基数上再次增长近三成，达到创纪录的5.8万亿元。有消息说，如果一切进展顺利，京东将最快在6月向SEC(美国证券交易委员会)提交文件，并于今年9月进行IPO。盈利前景尚不明确，先做大规模无疑是说服投资者的好办法。
这些才是真正的“最后一公里”，也是电商公司最近一年提得最多的名词。电商巨头们展开“军备竞赛”的原因并不一样，不过，最终的指向都是极大提升用户体验。美国的网络购物通常需要三四天，在中国，电商把门槛已经缩短到一天。而且，他们还想更快。除了越来越快的送货速度，还有整个网上购物过程的便利，以及越来越贴心的服务—为了给自己养成微笑的习惯，1号店曾有配送员每天早上咬着筷子练习微笑。
大块头也要加速度
你体验到的京东越来越快的送货速度，对这家公司来说却是在不惜代价阻击竞争者
早晨6：00，位于北京广渠门附近的京东商城自营配送站已经开始卸货了。搬运箱上贴着的标签写着“马驹桥”三个字，这是北京通州区的一个地名，几个小时前，这些货物从那里的物流中心被分拣出来，发往北京各处的京东配送站。卸货、分货，这只是配送员一天工作的最开始。
接下来，京东配送员要规划最优的配送路线，寻找从来没去过的目的地，还可能得在没有电梯的老房子里气喘吁吁地爬上爬下—如果一同带着的货物价值不菲，他必须随身携带。这些大部分学历为中专或高中的配送员，被京东CEO刘强东视为“重要的最后一公里”。2011年接受优米网的采访时，这个业内的“价格斗士”透露，在京东，管着十几名配送员的配送站站长平均工资达到8000元，优秀站长能拿到公司期权；干满3年的站长还可以回老家开设与京东合作的配送公司，“每年大概会有将近上10万元的净利润”。
并不是每个京东配送员都能当上站长，其中一个原因有些特别。“在京东的时候配送的货物价值比较高，承担这个(丢失货物的)风险感觉压力很大。”一位已经从京东离职的配送员告诉《财经天下》周刊，这种压力是他跳槽的主要原因。
京东所售商品品类的特征，是其在2009年开始大规模建设仓储和配送队伍的原始动力。在北上广深这样的城市，电商大户付给第三方快递的配送费用大概每单四五元钱，然后根据货物价值要求快递公司交纳相应的货款或保证金。但是京东无法这样要求快递公司，原因是京东卖的东西有点特殊，尤其在初期都是动辄几千元的3C类(电脑、手机等消费电子)产品。
“3C的货物比其他品类要重很多，不可能要求快递公司四五块钱就给送一单，使用第三方快递在成本上没有优势；3C产品太贵，快递公司也垫不起款；在配送货物的安全方面，图书和服装不怕摔，3C产品就不行；风险方面，不管是负责配送的个人还是小公司，缺钱的话有可能带着货就跑掉了，但卖图书或服装就没有这么大风险。”一位已经从京东离职的高层对《财经天下》周刊解释说。主营品类的不同，决定了京东无法倚靠第三方物流，自建物流是摆在刘强东面前唯一的选择。至于这个办法在长期看来能降低成本，已经是后话了。
从2009年下半年开始，京东所融资金有70%都投放到了物流和仓储上。对这家快速扩张的电商来说，自建仓储是其发展壮大的另一个支撑点。2007年到2011年，京东的交易额从3.6亿元飙升到309亿元。在2010年规模破百亿后，这年底，京东先后推出图书频道和团购频道，并且开放了平台向淘宝商场发起挑战。订单量的快速增长、商品品类的快速扩张，再加上3C产品所需要的仓库面积本来就比其他品类要大很多，这些原因都使得京东必须考虑自建仓储中心。
“京东订单量增速太快，仓库恨不得一年就要搬一次家，搞得人仰马翻，这是个很麻烦的事。”曾在京东担任总裁战略助理的刘爽对《财经天下》周刊回忆说。2010年，京东的订单量需要4万平方米的仓库，当时北京除了卓越亚马逊已拿到了一个类似面积的仓库外，根本找不到这么大面积的现成仓库。京东在仓储方面遇到瓶颈了，必须要自建才能满足需求。”
一场声势浩大的“圈地运动”开始了。有媒体统计，过去3年，京东拿下的直接与仓储用地相关的土地面积达1500亩，占其持有土地总量的六分之五。其中最引人注目的是“亚洲一号”物流仓储运营中心上海项目。按照2009年京东拿地时的规划，这将是一个总面积达26万平方米的全国最大单体仓储中心。两年多后，今年4月11日，该项目一期工程才奠基，面积超过10万平方米。
中国电子商务研究中心分析师周翔预计，今年京东的资金缺口在20亿元左右，这也被许多媒体解读为京东计划的建设项目实际进展缓慢的原因。不过刘强东在2月份表示，京东今年仍然会在物流、信息化建设
等方面加大投入，全国同时有6个仓储基地在建，全年在物流方面的投资将达到36亿元。
随着在物流和仓储上的大手笔投入，京东的送货速度越来越快。2010年初，刘强东提出要在配送服务方面给出“211限时达”的承诺，以形成电商配送领域的竞争门槛。这项承诺实施后没有辜负他的厚望。订单量两三个月内一下子涨了百分之二三十，促进作用非常明显。”刘爽说。
不过，211限时达的承诺也在客观上降低了京东配送队伍的人均效率。一位京东配送站的工作人员向《财经天下》周刊透露，实行211限时达之前，一个配送员每天能送70单左右，实行之后每天只能送不到60单。“并不是所有品类都支持211限时达，这时候配送员就会先顾及限时达的订单。可能两个送货地点很近，但是其中一个不是限时达，配送员就会跳过去，先送限时达的订单，完了再折回来送非限时达的订单。”知情人士对《财经天下》周刊表示，2010年京东的很大一部分亏损正是来自211限时达这项服务。”
虽然亏损严重，京东在配送方面的努力并未停止。亚马逊中国和当当网最近半年开通的晚间送货业务，也是京东商城在2010年就已经小规模尝试过的业务。不过，京东很快不再公开作出“晚间送货”的承诺，如果用户有需要，夜间在配送站值班的人员“有时间就可以去送”。
在刘爽看来，夜间送货其实没那么大必要，晚间收货的人比较少，也特别分散，不像白天主要集中在写字楼区域。而且夜间送货不确定性很大，比如用户因临时加班而不能按时到家，送达率很低。订单的分散也提高了送货的成本、降低了效率”。
京东在送货大战中更热爱“出奇制胜”。
今年春节，为解决订单量井喷导致的“爆仓”，京东就和北京地铁试运营了京东地铁自提点的业务。相关工作人员透露，京东早在2010年年底就开始规划自提点的业务，开始瞄准了便利店，但由于北方地区的城市便利店不够密集，且合作意向不高，最终没有实施。也有消息称，与北京地铁的合作并非由京东主导，而是北京政府部门的便民项目，“有能力合作的就这么几家公司，最后选了京东”。北京市基础设施投资有限公司网站上的新闻中也写道：“经过前期与国内30余家电子商务网站的谈判，最终确定与京东商城建立全面战略合作伙伴关系。”
无论如何，在交通便利的地方设立自提点提高了用户取货的效率。在这方面，京东其实并非第一个吃螃蟹的公司。2011年底，顺丰快递就选择深圳的核心居民区开设了20多家便利店，不仅卖日常用品，还提供快递自寄自取等一系列服务。与京东大打价格战的苏宁易购，也早就能够支持用户凭手机收到的代码去相应的苏宁门店自提货品。不过，地铁自提点的便利程度远高于其他电商设立的自提业务，尤其这项服务的推出选在了爆仓严重的节日期间，更是容易让人留下京东送货方便快捷的印象。
通过在物流和仓储方面的投入形成方便快捷的用户体验，正是刘强东最终要树立的竞争门槛。2011年12月2日，刘强东在微博上发了一张自己一身快递员打扮、骑在京东送货车上的照片。“如果你转发本条微博，一会还能当场认出东哥的话。50% off！上限800元！”这可能是一场搏出位的秀，但也说明了刘强东对“最后一公里”的看重。
一旦京东打造的整个物流体系完成，竞争对手很难在短时间内达到同样规模。最近两年，相比京东有强大物流优势的两大家电连锁商苏宁和国美加入到电商竞争中，反过来也促使京东更加注重打造自己的物流体系。按照刘强东的想法，京东在物流、信息等方面的平台搭建成熟后，可以满足海量订单需求，公司很快就能盈利。京东商城高级副总裁吴声也多次对媒体强调，京东不缺钱。“京东为了用户体验是真的愿意不惜代价的”。
不仅快，还要微笑
周到和快捷哪个更吸引人？凡客两个都想要
每个城市的写字楼聚集区，都是物流公司建配送站的好地方，一条街道上经常有好几个公司的配送站扎堆。中午13：00，又一批货物运到如风达快递公司的配送站。半小时后，如风达配送员们打算出发。一名配送员的手机突然响起，客户告诉他，自己下午不在家，希望第二天再送货，这名配送员爽快地答应了。
在如风达，每一件订单分配到具体的配送员后，信息系统会自动向客户发短信，告知预计送货时间以及配送员的姓名和电话。配送员还会在送货出发前向客户再次电话确认可配送时间和地址。这样，客户有任何问题可以直接联系到配送员。
这个配送站附近，还有我买网和中国邮政速递EMS的配送站。3家公司的配送员装备差别不大：公司统一的制服、快递包、送货的交通工具。不过，如风达的配送员有一个特殊工具，就是他们的名片。每送出一份快递，他们都要给用户发一张自己的名片，方便随时联系。
尽管相当一部分客户都希望配送员在送货时提前电话联系，考虑到效率问题，很少有电商能够真正实现。“如风达不追求送单量，因为我们主要是服务凡客自己的订单，有多少送多少。”如风达总经理李红义对《财经天下》周刊说。这点出了如风达的特殊身份：它是凡客全资自建的物流公司。来如风达之前，李红义在凡客负责仓库工作。
在电商行业比京东更具争议性的凡客，自建物流的原因与京东类似。2009年春节前，因无力应对爆仓问题，京东CEO刘强东不得不呼吁网民不要上京东购物。这让刘强东开始构思一个庞大的物流体系建设计划。而在2008年初，南方大雪让很多华中、华南地区的城市无法收到凡客的货物。从那时起，凡客公司CEO陈年开始布置注册独立物流公司的任务。
这个在公开场合经常“语出惊人”的凡客创始人曾在卓越网任副总裁，分管物流业务，对自建物流的好处非常清楚。2008年4月，如风达公司注册完成；4个月后，李红义带着凡客物流部门的几十个员工和陈年拨付的10万元钱，开始在如风达再次创业。
曾经有业内人士评价说，凡客的如风达是唯一能与京东自建物流体系抗衡的公司。不过，在电商行业普遍把送货速度作为价格战以外的第二个竞争点时，除了意义明显的公司名称，如风达却更强调用户体验。李红义说：“一般的快递公司要求速度第一、服务第二，我们则要求服务第一。”
身为凡客的“最后一公里”，如风达首先要保证的是商品口碑。“之前给客户送货，只要及时送达，外包装没有损坏，就可以签字离开了。”一位刚刚从一家大型电商平台跳槽到如风达的配送员对《财经天下》周刊说，“在如风达，光是及时送到还不够，还得让客户拆开包装验货，有时候还需要试穿。如果客户不满意，拒收货物的话，可能还需要客串一下客服的角色。”
“当面试穿”是以卖服装起家的凡客想出来的差异化竞争手段。不过，和“提前告知”一样，这显然降低了如风达的配送效率。“有的客户试穿，一试就是一两个小时，我们就只能在外面等。”上述配送员说，或者有的客户不知道自己穿什么尺码的衣服合适，就一下订了四五件，最后试穿完了只挑一件，剩下的拒收。”
对于京东、亚马逊等百货平台来说，如果用户对货物不满意，可能会对卖货的电商不满，也会有一部分不满会针对商品的供应商。凡客则不同，电子商务平台和它的自有品牌绑定在一起，它更需要发挥“最后一公里”在品牌形象塑造上的作用。
负责主管培训业务的如风达执行总经理白光利告诉《财经天下》周刊，凡客对配送员的培训，从表情到语言，从着装到危机处理，都有一套统一化的标准；即使是外包给第三方快递公司配送的订单，如风达也会要求其达到与自己公司同样水准的服务品质。
创业之初，凡客的业务量不够，如风达不得不靠接一些小公司的外单维持经营。2008年，凡客的销售额同比增长1475.48%，比京东当时300%的年均增长率还要高出4倍。为了避免遇到京东在2009年春节前的类似情况，这一年开始，凡客加大了物流投入。从2009年到2010年，凡客的销售收入从5亿元上升到20亿元，如风达也得到了快速发展的机会。在凡客凶猛增长势头遇阻的2011年，公开信息显示，其计划开通28个城市的配送业务，总站点数计划达到400多个，自建物流部分要占总配送量比例的60%至70%。
这可能与凡客当时高达100亿元的销售目标同样激进。今年年初，如风达旗下4个地区十几个效率不高的配送站进行了裁撤或合并。
“成本和服务总是对立的，找到一个平衡点就好。”李红义说。在三四线城市，如风达就主要通过与地区性、以省市为单位的小型物流公司合作为凡客送货。不过，在考核投诉率时，合作方的数据还是比自建配送站要差一些。“第三方的投诉率大概在3%左右，我们自己的只有1%左右。”也有合作方不愿意等待用户试穿，这与凡客的服务诉求相违背。从2007年成立至今，如风达已经淘汰了20家左右的快递合作方。
现在，如风达自己的送单量和由合作方负责的送单量在其总体规模中所占比例几乎相当，合作方略多一些。李红义表示：“这个也是动态变化的，如果订单量短期内大幅提升，我们还有一些备选的合作伙伴，会进行短期的合作。”
参照快递行业巨无霸顺丰向电商行业进军的原因，如风达已经是凡客最有价值的资产之一。按照陈年的说法，几乎所有投资公司在看过凡客和如风达的表现后，都劝他：让如风达彻底剥离，单独上市吧！
一小时送达
这个服务听起来不错，但能让后来者快书包撕开市场缺口吗
与那些电商巨头相比，快书包配送站的人数要精简得多。每个配送站只有5名配送员，这并不妨碍它的配送速度。下午14：55，刚从外面送货回来，快书包的一名配送员就接到送货通知。当他再次回到配送站，时间只过去了不到半小时。如此快的送货速度，你会心动吗？
这是一个在2010年6月9日才正式上线的电商网站，提出了“一小时送货”的承诺。如果你不需要这个服务，也可以预约在某个确定的时间“定时送”。快书包的名字囊括了它的特征：卖图书起家、以快为最大特点。公司CEO徐智明希望以这种方式，在电商巨头竞争白热化的市场撕开一个缺口。
快书包把配送站都设在写字楼聚集区。这其实是一种类似于写字楼商圈的业态。不过，在商品定价上，快书包一般比写字楼周围的便利店要便宜不少，基本上和大型电商保持同等水平。而且，它走的是精品路线，比如坚持选择国内销量超过30000册的畅销书。
为实现一小时到货，快书包的每个配送站都是一个小仓库，顾客下单后，配送员可以直接在配送站打印订单、取货、送货。而大型电商的仓库一般独立出来，接到订单后，从最近的仓库发到配送站，再由配送员送到用户手中。根据徐智明估算，从顾客下单、分拣、出库到配送站，整个流程下来至少需要4个小时。从仓库到配送站的流程被省略后，快书包的电瓶车就可以很轻松在一个小时之内将货物送达。
快书包为此付出的是规模和配送成本的代价。它的扩张速度并不像送货那样快，两年时间，只从北京覆盖到上海、长沙、深圳等7座城市；有18个配送站，但在3个城市都只有一个站点，而且这些站点的平均面积只有30多平方米。
快书包每天平均有四五百个订单。即使在贡献了一半订单量的北京，其配送站也没有满负荷运转，每个配送点却必须有5个配送员。顾客下单没有规律，万一订单增多，少一个配送员一小时到货就很吃紧。徐智明对《财经天下》周刊说。
现在，快书包的经营品类已经扩展到零食、饮品、酒、日用品等领域，甚至还提供下午茶服务。徐智明的计划是，快书包经营的商品最多在1300种左右，和全球最大的连锁便利店7-11的品类数量一致。其中，图书所占比例会逐渐减少，最终维持在20%左右。“快书包从设立之处起，就是网上‘7-11’，线上便利店。”他说。
这个后进入的电商网站将继续“精选”的差异化策略。在食品选择上，徐智明表示会参照BHG超市的选择标准。BHG是北京华联集团旗下的精品超市，以进口食品等中高端商品著称。这些食品客单价较高，在一定它程度上弥补了快书包经营的图书低毛利的局限。
快书包也在充分利用微博营销。如果你想推荐或被推荐图书、提意见，都可以在快书包新浪微博上找到相关负责人。网友们的意见会影响到其商品价格，微博比价就是快书包开发的一个互动活动。
根据徐智明提供的数据，快书包现在的人力成本占其总成本比例为70﹪到80﹪，营销成本基本为零；书包官网有三分之一的外部流量来自微博。月，快书包获得新浪微博基金轮投资。新浪微博现在的注册用户已超过亿。如果真的能依靠这个大平台开辟市场，快书包的前景十分光明。
夜间速递
全球最大电子商务公司一度在中国变慢，现在它正全力追赶并超越同行
说到配送站，你会想到什么场景？四处堆放的货物，忙着分货和配送的工作人员？是的，绝大部分公司的配送站在货物运到后都是这样。亚马逊却有些特别。它把配送站分成了一个个仅能容纳一个人的格子间，配送员在各自的区域进行分货，不会彼此打扰。
傍晚18:00，亚马逊的配送员开始一天中最后一次分货。从2011年11月起，刚改名的亚马逊中国在北京、广州、成都、上海的某些区域推出夜间送货服务。这意味着，当大部分电商配送站准备结束一天送货工作时，亚马逊还有至少3小时工作时间。
亚马逊中国的前身卓越网，其实是业内在快速送达方面投入最早的公司。2002年，这家本土B2C网站就成立了世纪卓越快递公司，开始自建配送队伍，以保证对整个配送过程的质量控制。两年以后，卓越网被亚马逊以7500万美元收购，改名为卓越亚马逊，其原来的配送体系被裁掉。当时，虽然亚马逊也在美国有仓储建设方面的大投入，亚马逊CEO贝索斯还是难以接受卓越自建物流的做法。在他眼中，做电子商务是技术基因驱动的生意，采购、销售和物流都应该交给合作伙伴。在美国，亚马逊主要同DHL、联邦快递合作；在意大利、日本等地区，其采用的也都是第三方快递公司。
于是，卓越亚马逊开始依靠铁路快递。由于订单量还不够大，铁路快递公司不愿意为其提速，严重影响了这家公司的送货速度。2003年，卓越的营业收入为1.6亿元，当当仅8000万元。到了2007年上半年，当当的营业收入达到5.4亿元，卓越亚马逊却只有1.8亿元。亚马逊中国总裁王汉华不得不通过在库存方面大量投入来缩短送货时间，这样一来又催高了运营成本。经过了王汉华与贝索斯的数次交谈，2007年底贝索斯首次访华时，他终于同意了让卓越亚马逊自建配送队伍。
2011年10月27日，亚马逊宣布将中国子公司改名，接下来在由京东掀起的送货竞赛中动作越来越大。在一线城市，亚马逊中国已经能够做到当日达和次日达，京东尝试过又取消的“晚间送货”也作为一个重要服务内容被亚马逊中国推出。
对于“晚间送货”的好处，亚马逊有与京东不同的结论。亚马逊中国运输配送事业部执行副总经理赵雄飞对《财经天下》周刊解释说：“大概一年前，我们发现下午加急的派送和客户预约晚上送货的量在增大，意识到客户有晚上收货的需求。晚间送达服务试运营以来，货单量在增长，成功投递率也非常高。”至于在成本上的压力，他只是表示，“随着夜间单量增长，成本会得到平衡”。
按照王汉华的说法，亚马逊对中国仍是高投入阶段，“我们不会缺钱”。不过他认为，更重要的是亚马逊那些对其他商家而言不可复制的技术和物流等“硬能力”。
亚马逊中国已经完成了IT系统和仓储系统与亚马逊全球的同步对接。它也在适应中国用户对送货速度更高的要求。“我们是在一个全球的基础平台上，解决中国用户的不同需求，让工程师团队进行针对性设计。”亚马逊中国副总裁周涛对《财经天下》周刊说，“说得简单一点，在美国3天到货算正常，中国超过一天就算不正常，所以不可能直接去复制美国模式。在美国可能用6个小时完成货物分拣没问题，在中国必须得两个小时完成。”
先进的物流运营平台和信息平台是亚马逊在中国参与竞争的重要砝码，另一个例子是2010年推出的“定时送货”功能。通过这个功能，如果你难以确定在其网站上购物后的送货地点，可以参考下单页面上计算出来的时间段进行选择。这是中国唯一一家可以提供该功能的B2C网站，而且由中国研发团队研发出来再推广到全球亚马逊。定时送货”需要强大的信息管理能力—系统要极快地计算出库存、匹配出最优的仓储配送路线，再分析过往历史上送这些货花了多少时间，最后计算出这次大概需要花多少时间。
这些提高用户体验的做法都有利于亚马逊中国在“全品类”上的竞争。还叫“卓越亚马逊”的时候，这家公司就曾对影响消费者网上购物的因素做过调查。结果显示，上网能否买到需要的商品，即网站产品的丰富性成为首要因素；商品的价格是否合适、能否快速准确或适时地收到货物分别排在第二和第三位。
基于“全品类”的竞争趋势，亚马逊、京东和凡客等都已把电商平台向第三方开放，这不但有利于降低商品价格，也丰富了这些平台上的商品种类。作为全球最大的电子商务网站，亚马逊在中国一开始就拥有比竞争对手更高的起点。从全球来说，通过亚马逊出售商品的外部卖家给这家公司带来了更高的利润率。2011年第四季度，外部卖家通过亚马逊出售的商品数量同比增长65%，约占总配送量的36%。
在第三方平台战略中，亚马逊的库房和信息管理系统与卖家共享。事实上，亚马逊中国在2011年7月和今年3月先后推出“我要开店”和“全球开店”两项业务时，都嵌入了亚马逊的物流服务。只要卖家把产品存入亚马逊运营中心，即可通过其仓储物流系统将货物发往中国各地乃至世界。由此，除了交易佣金之外，亚马逊还能从这种模式中收取仓储费和物流费。这将成为亚马逊中国不同于本土电商的利润增长点。
《关于申报“中国电子商务研究中心特约研究员”认证的通知》
为系统整合我国电子商务领域的专家资源，做好“产学研”各领域专家的对接工作，中国电子商务研究中心特决定推出“中国电子商务研究中心特约研究员”项目，来为我国电子商务研究与实战领域的专家、高官、行业人士，搭建一个涵盖理论研究、个人展示、观点传播、成果分享、课题申报、项目合作的第三方研究服务平台。
作为国内权威专业电子商务研究机构，包括B2B领域的阿里巴巴、网盛生意宝、中国制造网、慧聪网、环球资源等企业；B2C领域的京东商城、当当网、卓越亚马逊、新蛋中国、红孩子、凡客诚品(VANCL)、麦考林(麦网)、库巴购物网、苏宁易购、淘宝网、拍拍网、eBay易趣网、乐酷天、乐淘网、银泰网、珂兰钻石网等；支付领域的支付宝、财付通、环迅支付、百付宝、银联电子支付、快钱、易宝支付等；还有移动电子商务领域的宜搜、中科聚盟、新网互联、汇海科技、亿美软通等，以及团购领域的拉手网、美团网、F团、窝窝团、团宝网、24券、爱帮网、糯米网、酷团网、大众点评网、淘宝“聚划算”等电子商务各领域典型企业，均为中心的重点研究与监测对象。
据悉，中国电子商务研究中心特约研究员授予的对象包括：国内在电子商务领域有一定建树的科研机构专家、各部委与各地方政府部门领导、行业协会负责人、高校教师；在电子商务领域有一定研究与实战经验的中高端人才，包括B2B、B2C、C2C、电子支付、网络信用、物流快递，和移动电子商务等第三方电子商务行业人士等。而凡被中国电子商务研究中心特约研究员的人士，将能享受到位特约研究员特别提供的十项服务，其中包括：颁发证书、专家专栏、文章发表、媒体采访、第三方分析、联合发布报告等。(具体专家服务报名详见：www.100ec.cn/zt/expert/)
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